近两年随着露营、垂钓等户外活动兴起，越野市场很火，自主品牌也带来不少越野SUV加入市场竞争，比如仰望U8、坦克300、捷途T-3、BJ40等，一向小众的硬派SUV逐渐走向大众。

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而在越野圈，北京汽车BJ40可以说是大哥，这款车在2013年就进入市场，入市十载，目前已经拥有30万以上用户，甚至在JD.Power保值率榜单中位居首位，由此可见这款车的市场受欢迎度之高。而为了让更多人了解BJ40高保值率背后的秘密，近期北京汽车也对BJ40进行了拆解，毫无保留地公布了全车部件的用料、材质和做工。

用料毫不吝啬

汽车作为大宗消费品，利润率却不高，所以很大程度上从研发设计时就考虑到了成本因素。要颜值的车，内里很可能就降了成本。然而，BJ40则在内功的成本上毫不吝啬。

据了解，BJ40所采用的双叉臂前悬和后整体桥的车身结构，与奔驰G如出一辙，宣告着他在坚守硬派越野的同时，如何兼顾更多的使用场景。而体积相对更大的分动箱背后，是其最大2.542倍的低扭放大。硬越野，是这台车的底子，也是他坚守军车血统的一个直观表现。

此外，BJ40还采用了赛车级的防滚架，由8根高强度碳素结构钢管组合而成的，替代传统多层冲压薄板焊接结构，抗变形能力，安全性大幅提升，并且防滚架还是原厂内置，除了安全性高于后置的外装防滚架之外，最大的好处是不占空间。防滚架的保护作用不在于事发前的预防，而是在于翻滚后的防护，这样由八根高碳素钢组成的防护可以从前后左右进行防护。网络上有很多BJ40车友在越野发生意外翻滚后，靠着这个防滚架有惊无险的案例，当然也有很多没有防滚架产品的车主沙漠翻车后惨不忍睹的案例。

BJ40另一个不计成本的安全配置则是双B柱，拆解过程中我们发现，BJ40的双B柱居然是实心的。除了封闭管材之外，防滚架也有一部分插入了进去，形成了双重保护。这样的双重保护不仅仅是对于侧撞的高强度防护，同时更是车顶抗压能力的直接支撑，这样的车顶抗压力加上刚才所说的防滚架，让BJ40整个多闭环的车身结构，可以做到上不松，下不动。

舒适性设计也相当用心

专业越野向舒适性进化，是目前越野车市场的主流趋势。向来被视为是玄学的NVH，变成了这一进化路上最难克服的技术难关之一。但即便如此，BJ40还是想尽办法来给车内营造静谧舒适的车厢环境，在用料方面相当用心。

首先，BJ40全身遍布高达34处的空腔隔断，里边添加的吸音棉等材料，能够有效打破车辆行驶时所产生的音波共振。然后新车在25处重点位置采用车身阻尼垫，有效衰减车身振动，提升密闭性。而有数据显示，BJ40与美系越野标杆产品对比时，其车内噪音优于对方3分贝，时速达到120KM/H时，语音清晰度达到60%，优于美系产品10%以上。

也就是说，BJ40除了能保证强悍的越野性能，给用户带来自由的生活之外，还能给用户提供较好的舒适性品质，NVH性能达到很高的水准。值得一提的是，正因为BJ40的实力比较全面，有消息称很多BBA车主选择BJ40作为家庭第二台车，且据悉这一比例在整个BJ40的销售数据中超过30%。

结语：

不怕拆，拆不怕，正是对自己的“内功”有十足的信心，BJ40才会接受如此严苛的拆解挑战。对于BJ40的用户来说，他们也正是看中了北京越野几十年的技术积累和品质保障，才义无反顾地选择了具有军车血统的BJ40。（文|余）